Električni avtobusi v evropskih mestih so presegli t. i. prelomno točko in postajajo standardni način prevoza. Po podatkih za leto 2025, ki jih je objavil portal Gulf News, je kar 60 % vseh novih mestnih avtobusov v EU zdaj brez emisij, od tega 56 % baterijsko električnih in 4 % na gorivne celice.
Za primerjavo: leta 2019 je bilo novih električnih avtobusov le 12 %. V letu 2025 je v evropska mesta zapeljalo več kot 11.600 električnih avtobusov, kar predstavlja 48-odstotno povečanje v primerjavi z letom 2024.
Električni avtobusi niso več le pilotni projekt, temveč postajajo glavni del mestnega prevoza. Gradnja novih 24-metrskih zglobnih avtobusov omogoča večjo kapaciteto potnikov brez emisij, kar je še posebej opazno v projektih hitrih avtobusnih linij (BRT) v Parizu.
Poleg mestnih centrov se električni avtobusi vse bolj uvajajo tudi na medmestne linije in letališča, kar kaže, da so izzivi glede dosega, polnjenja in zanesljivosti, ki so nekoč omejevali uvajanje, hitro rešeni.
Rast električnih avtobusov je rezultat odločnega politike mest, ki si prizadevajo za popolnoma elektrificirane flote do 2028–2030. MAN Truck & Bus in BYD Europe sta razširila proizvodne kapacitete, da bi zadostila naraščajočemu povpraševanju. Mercedes-Benz ohranja močan položaj z 12 % tržnega deleža.
Manjši trgi so bili najhitrejši, med njimi je tudi Slovenija. Torej 100 % električnih novih mestnih avtobusov v letu 2025 so zabeležile naslednje države: Bolgarija, Danska, Estonija, Latvija in Slovenija. Voditelji po prodaji novih električnih avtobusov: Nizozemska 99,5 %, Velika Britanija 75 %, Italija 67 %, Španija 56 %, Nemčija 50 %. Med najbolj razširjenimi modeli na ulicah so Irizar iE Bus, MAN Lion’s City E in Volvo 8900 Electric, ki so zdaj prisotni od Skandinavije do južne Evrope.
Uspeh elektrifikacije temelji na ciljih mest po popolni elektrifikaciji flote in praktičnih rešitvah, kot je polnjenje v avtobusnih bazah. Sklad z direktivo EU o čistih vozilih (Clean Vehicles Directive) je omogočil hitrejšo in cenejšo implementacijo. Od leta 2020 so baterijsko električni modeli prevladovali pri prodaji, medtem ko so hibridni avtobusi upadli na 9 %, avtobusi na plin pa na 7 %. Direktiva je za obdobje 2021–2025 določala cilje med 13,5 % in 22,5 % novih vozil brez emisij, odvisno od države, kar kaže, da je trenutna rast daleč presegla začetne cilje.
