Globalna proizvodnja trajnostnega letalskega goriva (SAF) tudi v prihodnjih letih ne bo sledila ambicioznim podnebnim ciljem letalske industrije. Po najnovejših ocenah International Air Transport Association (IATA) bo leta 2026 proizvedenih približno 2,4 milijona ton SAF, kar bo zadostovalo za zgolj 0,8 odstotka celotne porabe goriva v letalskem prometu, poroča ESG News.
Pomanjkanje ponudbe bo letalske prevoznike stalo približno 4,3 milijarde dolarjev, saj ostajajo cene trajnostnih goriv bistveno višje od cen konvencionalnega kerozina.
Pot do ogljične nevtralnosti postaja vse težja
Letalska industrija si je zadala cilj doseči neto ničelne emisije do leta 2050, pri čemer naj bi SAF prispeval približno 65 odstotkov vseh potrebnih zmanjšanj emisij. Vendar trenutna proizvodnja ostaja daleč pod ravnjo, ki bi omogočila uresničitev tega načrta.
Po mnenju IATA so glavni razlogi počasna rast proizvodnih zmogljivosti, pomanjkanje investicij ter nezadostna podpora vlad. Organizacija opozarja, da številne države uvajajo obvezne deleže uporabe SAF, ne da bi predhodno ustvarile pogoje za zadostno proizvodnjo in konkurenčne cene.
Kritike evropskih in britanskih ciljev
Posebne skrbi vzbuja razvoj t. i. e-SAF goriv, proizvedenih s tehnologijo »power-to-liquid«, ki uporablja obnovljivo električno energijo, zeleni vodik in zajeti ogljikov dioksid.
EU in Združeno kraljestvo sta določila cilj proizvodnje približno 600.000 ton e-SAF do leta 2030. Toda po podatkih IATA danes obratuje le ena komercialna tovarna, skupna zmogljivost delujočih in gradbenih projektov pa znaša zgolj okoli 20.000 ton letno.
Za dosego evropskih ciljev bi bilo treba v naslednjih letih zgraditi približno 20 velikih rafinerij, vendar v zadnjem letu ni bila sprejeta nobena nova končna investicijska odločitev za takšne projekte.
Letalski potniki podpirajo razogljičenje
Kljub počasnemu napredku raziskave kažejo, da javnost podpira prizadevanja za zmanjšanje emisij v letalstvu. Aprilska raziskava IATA med potniki je pokazala, da skoraj 89 odstotkov vprašanih meni, da mora letalska industrija nadaljevati z zmanjševanjem emisij tudi v primeru manjše politične podpore.
Približno dve tretjini potnikov sta pripravljeni plačati višje cene vozovnic za zmanjšanje okoljskega vpliva letov, skoraj 88 odstotkov pa pričakuje, da bodo trajnostne naložbe v prihodnje zvišale stroške letalskega prevoza.
Raziskava je pokazala tudi, da potniki dajejo prednost konkretnim rešitvam za zmanjšanje emisij, kot so SAF goriva in nove tehnologije, medtem ko imajo dodatni davki precej manj podpore.
Ključni izziv: od ciljev do izvedbe
Po oceni IATA se letalski sektor sooča z odločilnim obdobjem. Podpora potnikov in javno sprejete podnebne zaveze obstajajo, vendar proizvodnja trajnostnih goriv ne raste dovolj hitro.
Za uspešno razogljičenje bodo potrebni obsežni vlaganji v obnovljive vire energije, razvoj proizvodnih obratov, dostop do infrastrukture ter stabilni regulatorni okviri, ki bodo investitorjem omogočili dolgoročno načrtovanje.
Če se proizvodnja SAF in e-SAF v prihodnjih letih ne bo bistveno povečala, bodo stroški razogljičenja naraščali, doseganje podnebnih ciljev letalske industrije pa bo postajalo vse bolj negotovo. Letalstvo tako vstopa v fazo, ko bodo ambiciozne zaveze morale podpreti tudi konkretne industrijske naložbe in hitrejša izvedba projektov.
